波多野结衣野家庭教师-微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流|车业杂谈
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2021-10-03

在许多人的印象中,波多野结衣野家庭教师的下滑已有些年头;但在2017年,波多野结衣野家庭教师市场大有“老木逢春”之势,至2017年12月份月销量突破6万辆,此等盛况堪比4年前。众所周知,波多野结衣野家庭教师在欧洲市场很受欢迎,如菲亚特500;那么,是国内消费需求顿时转变得和欧洲市场一样了吗?显然不是!

细看销量靠前的波多野结衣野家庭教师,大家不难发现,几乎都是波多野结衣野家庭教师。也即是,这一轮波多野结衣野家庭教师市场的触底反弹实则是坐享了波多野结衣野家庭教师的利好。不过,随着新能源补贴政策的逐步退坡,波多野结衣野家庭教师的前途又将蒙上阴影。上个月12日,新的新能源车补贴政策施行,新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴,300公里以上补贴与2017年持平。

微型波多野结衣野家庭教师是新能源车的“过渡品”?其是否有市场机会?

为何在去年以前,不少波多野结衣野家庭教师会优先推出微型波多野结衣野家庭教师?其根本原因在于,在电池成本的约束下,波多野结衣野家庭教师推出体积、车重较小的微型波多野结衣野家庭教师才能让车价不太高(算上补贴),容易被消费者接受,进而有利可图。

但新政的实施却可能打破这种平衡,少去了补贴的波多野结衣野家庭教师,其价格优势就降低许多。如2017年续航100-150公里的纯波多野结衣野家庭教师国家补贴就有2万元,再加上地方最高50%(中央补贴)的补贴额度,不是一笔小数目。为此,有波多野结衣野家庭教师将旗下微型波多野结衣野家庭教师的续航里程提高到150+公里,更有甚者要打造续航超过400公里的微型波多野结衣野家庭教师。那么,这样值得吗?

从消费习惯看,国内消费者普遍有“以大为美”的偏好,在价格相当的情况下,绝大多数人会选择较大尺寸的车型。此前,有波多野结衣野家庭教师推出精品小车,其代价是价格高一点,但市场表现证明了这不可取;除非是品牌溢价高的车型,如奔驰Smart。所以笔者认为,在没有政策等的干预下,通过延长续航里程、提升品质感等方式推出的微型波多野结衣野家庭教师,也可能不会得到主流消费者的认可。参考传统燃油车时代的波多野结衣野家庭教师走势,波多野结衣野家庭教师时代的波多野结衣野家庭教师走势也大概率类似。

不过,如果有波多野结衣野家庭教师能将高品质微型波多野结衣野家庭教师的价格降下来,也许还有机会。此前,笔者曾提到,在低端波多野结衣野家庭教师市场,通过分时租赁或共享的方式是有机会转移整车成本的,同时这对于减缓波多野结衣野家庭教师的双积分压力也有帮助。

紧凑型+波多野结衣野家庭教师或成主流,降低成本是决胜关键。

事实上,自去年下半年以来,就有不少波多野结衣野家庭教师基于新政的预期陆续推出续航里程在300公里以上的车型,且多为紧凑型轿车,如逸动EV300、帝豪EV300/350/450、秦EV450等。考虑补贴之后,这些紧凑型波多野结衣野家庭教师的售价并不是太高,如秦EV450补贴后的起售价为12.99万元。

对此,笔者认为,若再参考传统燃油车时代的紧凑型车占主导的格局,在居民消费能力不出现大的变动情况下,未来紧凑型级别的波多野结衣野家庭教师也仍然会是市场主流,不论轿车或是SUV。

当然,目前来看,这些紧凑型波多野结衣野家庭教师的价位相比传统燃油版本还是要高出一些。为此,从消费需求的角度考虑,波多野结衣野家庭教师必然要为进一步降低成本并降低售价而考虑,尤其在政策再度退坡时。

至于比紧凑型更大级别的波多野结衣野家庭教师,当然也有机会,毕竟消费者能接受更大尺寸车型的溢价。有了溢价,波多野结衣野家庭教师可以在更多成本的情况下提供体验更好的波多野结衣野家庭教师了,比如续航接近1000公里的波多野结衣野家庭教师,这至少能打动一些有钱还愿意尝鲜的人。

国内波多野结衣野家庭教师市场起步在即,政策给予了极大的推动作用,但政策迟早有退坡的时候,终归要回归需求主导的市场。所以,对于发展新能源车而言,研究补贴政策或许只是一时之举,洞悉市场需求才是一直要做的事。

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